Paliwo - rozrusznik - gaźnik

[Żaba]

Obstawiam brak masy lub padnięty rozrusznik obczaj bezpieczniki bo u mnie był sprawca

[dsfilo]

Przerwa na świecy zmniejszona - wyraźnej różnicy w zachowaniu brak. Co do rozrusznika i braku masy - rozrusznik kręci elegancko, wałem obraca, iskra jest, a nie pali. Czasem chwyci na zimnym, czasem na ciepłym ogólnie loteria. Na chwile obecną wyjadę do końca paliwo, zatankuję tego co zawsze i będę widział co się będzie działo.

Dzisiaj nowe obserwacje poczyniłem. Wykręcił mi się na postoju do 9k raz. W czasie jazdy przy 6k już szarpie więc nie wiem co może być przyczyną. Upuściłem trochę oleju dzisiaj i mam tak jak powinno być na skali. Rano na zimnym sprawdzę jeszcze raz zawory i zobaczymy co w trawie piszczy. Mocy nie traci, jedzie jak jechał więc nie wiem co jeszcze mam sprawdzić. Dodam, że iskra jest koloru żółtego i taka dość cienka - nie wiem czy tak ma być...

[Billy Corgan]

Dodam, że iskra jest koloru żółtego i taka dość cienka - nie wiem czy tak ma być...

Tak nie powinno być... Iskra powinna mieć kolor niebiesko-biały. Każda w cieplejszym kolorze (żółty, czerwony) oznacza za niskie napięcie.
Na klasówkę wezwałbym całą elektrykę. Na początek sprawdził na innej świecy, posprawdzaj fajkę, przewód WN, sama cewka WN może być padło, pomierz opór na cewce WN ze statora (powinno być bodajże ok 600 omów). Słaba iskra to kosmiczne problemy z odpalaniem, miałem - nie polecam

[dsfilo]

Jak się za to zabrać??? Cewka WN to jest ta pod bakiem jak sądze (od niej idzie kabel WN do fajki) co jeszcze sprawdzić bo iskra faktycznie bardziej żółta niż niebieska Dzisiaj odpalił mi na zimnym z rozrusznika a później kaplica - ciepły nie odpali tylko z kopa. Dodatkowo przeczyściłem kranik z syfu, dałem nowy przewód paliwowy ale to samo. Może faktycznie ta nieszczęsna elektryka

[Yautja]

Jak żółta iskra to coś z elektryką

[Billy Corgan]

Na początek pomierz oporność cewki WN ze statora, czyli między kablem czerwono-czarnym a masą (oczywiście porozłączaj kabelki).

Pomierz też samą cewkę WN, tak jak na zdjęciu (mi wyszło 10 kΩ)


Uploaded with ImageShack.us

[dsfilo]

Ok udaję się na pomiary - zobaczymy co wyjdzie

[dsfilo]

Cewka na statorze (czerwono-czarny do masy) 520 Ohm, cewka WN 8kOhm

[Billy Corgan]

Hmm, czyli wygląda ok. Zmierz jeszcze napięcie (zmienne) jakie wychodzi z cewki na statorze (kręcąc rozrusznikiem i bez świecy).

Dalej to idzie do modułu który dalej puszcza napięcie na cewkę i dalej na świecę. Nic więcej tu ciekawego nie ma, czyli albo jakiś problem z masą albo sam moduł uwalony.

[dsfilo]

Właśnie się zastanawiam czy to nie wina świecy znowu bo jak ostatnim razem wymieniłem na NGK to było jak ręką odjął a teraz znowu kaplica. Ale czy świeca mogła paść po 100km? Drażni mnie to. Nie wiem czy jest sens kupować nowy moduł i cewkę na podmianę jak może być to zupełnie coś innego.

Zastanawiam się już nad serwisem choć nie wiem czy naprawa nie przekroczy ceny silnika?

PS. jakby był moduł uwalony to nie powinien w ogóle startować? Czy są jakieś inne przesłanki ku temu. Teraz na rozrusznik (którym kręci dobrze) odpala jak chce czasem chwyci czasem (częściej) nie... Można kręcić i kręcić Dodatkowo w czasie jazdy nie mogę go wyciągnąć powyżej 6k czasem z górki więcej taka niby odcina, dławienie sam nie wiem jak to nazwać.

Nagram dzisiaj filmik z moją maszyną i wrzucę na yt bo takie moje opisy mogą nic nie wnosić

[Żaba]

Obczaj świecę najtańszy koszt i możliwe że świeca padła po 100km pewnie jakaś wada

[dsfilo]

Za sprawą mojego środkowego palca, który uległ uszkodzeniu dość sporemu przy odkręcaniu świecy jest coś nowego wsadziłem starą świecę i iskra większa, pewniejsza, zmniejszyłem przerwę i zrobiłem w sumie 80km tej wspaniałej nocy, wliczając, że się w trasie zgubiłem ale mniejsza z tym

Motor zaczął wykazywać odmienne objawy: pali na rozrusznik na zimnym, na gorącym ani słychu Dalej jednak mam problemy podczas jazdy z wchodzeniem na obroty na 2 to jeszcze jakoś idzie do tych 6k ale na 3 i 4 to nie ma co marzyć żeby się wspiął powyżej. Zauważyłem, że dodając gazu mam takie 2 miejsca gdzie ciągnie, między nimi dziura, na końcu "skali" też dziura i dławi. I jeszcze tak rytmicznie szarpie - jest to lekko wyczuwalne, tak jakbym manetką góra dół operował...

Być może gaźnik dalej nie chce współpracować?

[Billy Corgan]

Skoro rozrząd ustawiony ok, kompresja jest, elektryka ok, i iskra ok to pozostaje ten nieszczęsny gaźnik..
Mówisz że odczuwasz szarpanie oraz to że nie chce wchodzić na obroty i że musiałeś podnieść iglicę o 1 ząbek - to są objawy za małej dyszy lub zbyt niskiego poziomu paliwa. Jaka tam dysza siedzi? i jaki to w ogóle gaźnik? pz19? filtr powietrza oryginalny?
Czy zaworek iglicowy szczelnie domyka dopływ paliwa przy gaźniku wywróconym do góry nogami? No i najważniejsze czy poziom paliwa jest ustawiony prawidłowo, bo wbrew pozorom ma on ogromne znaczenie. W większości przypadków pływak ustawia się mniej więcej równolegle do linii obudowy gaźnika przekręconego do góry nogami.
http://www.allthingsmoto.com/forums/f-15/how-set-your-motorcycle-carburetor-float-level-more-commentary-13608/
http://forum.yamahaxt.pl/viewtopic.php?f=2&t=2383

[StreetoOo]

a może masz blokade na module i nie chce zakręcić wyżej ? ale gaźnik tak czy siak do regulacji

[dsfilo]

Blokady na module się nie spodziewam, przed przytarciem było ok, teraz na postoju też zdarzy się, że się wykręci do tych 8k. Tylko w czasie jazdy takie duszenie, dławienie występuje.