Ogar 125 zwiększenie mocy

[nba]

Cześć, kupiłem nowość od Rometa - ogar 125, chodziło o kupno czegoś taniego na dojazdy do pracy, za 3k jestem zadowolony. Tak jak kiedyś silnikami 139qmb zacząłem sie interesować silnikami 120-125 i widzę, że jest dość dużo typów.

Silnik w tym ogarze jest bardzo specyficzny, jest to YG1P52FMI w niespotykanej wersji, chyba nie ma u nas dostępnego innej 125-tki z takim silnikiem. Kadłub jest taki jak 50 lub 110cc czyli taki a cylinder ze 120-tki zresztą taki sam jak w lifanie 120 z charakterystycznymi gumami pomiędzy żebrami. W dowodzie jest napisane 120cc. Logicznie rzecz biorąc wał musi też być o większym skoku niż w 110 bo inaczej nie byłoby mowy o 120cc.

Do rzeczy, silnik jest jeszcze na dotarciu, ale sprawdziłem ile wyciągnie. Przyspieszenie bardzo dobrze, ale vmax 70-75km/h na prostej, z górki nie próbowałem. Zgadza sie to mniej więcej z tym co podaje Romet, ale zastanawiam sie co go blokuje. Przy około 7k na 4tym biegu nie ma mocy ciągnąć dalej. Gaźnik jest PZ20, wydaje mi się, że wystarczający. Między 1/2 a 3/4 gazu na 4 biegu 6500 obrotów bez problemu, a odkręcenie do końca daje 7k i kapa, dalej nie idzie. Czuć jak coś blokuje górne partie obrotów, nie wiem czy to nie wina tłumika z tego samego modelu tylko 50cc albo recyrkulatora spalin - od głowicy i króćca dolotowego idą do niego węże i wraca to chyba do dolotu powietrza. Widać to tutaj.

Czytałem też o wałku Z40, po zmianie łożyska może by wszedł, ale wydaje mi się, że przede wszystkim wydech to wąskie gardło. Nie wiem, czy zmiana przełożeń na dłuższe by coś dała, wydaje mi się, że zacząłby tracić siłe wcześniej np. 6k na 4tym biegu, zależy jak idzie przebieg mocy w tym silniku, ale z tego co da sie wyczytać max moc zazwyczaj przy 7500-8000 rpm także raczej dłuższe przełożenie to zły pomysł. Na trzecim biegu kręci do 9k jednak łatwo mu to nie idzie.

Proszę o opinie co o tym sądzicie, ja myślę o zrobieniu wydechu na przelot.

[Czarek]

Jeśli to jest faktycznie 125 cc to gaźnik za mały 26 mm gaźnik w każdym 125 raczej powinno być zobacz rozmiar do króćca w głowicy zobacz jakie masz przełożenia zobacz pomiar gps może licznik źle pokazuje ?

Ps. recyrkulator nie pogarsza osiągów no chyba, że jest zanieczyszczony , dodatkowo gaźnik nie daje prędkości max tylko przyśpieszenie

[nba]

W rzeczywistości jest to 120cc. 125 to głównie silniki z pionowymi cylindrami o ile dobrze się orientuje, z poziomych chyba tylko 154FMI to 125.

Mówisz, że gaźnik nie daje prędkości max tylko przyspieszenie, chciałbym zwiększyć to pierwsze. Z drugiej strony moc jest mocą, większa moc to lepsze przyspieszenie i vmax też o ile nie dokręci sie wcześniej do czerwonego pola (cóż wtedy to już przełożenie za krótkie).

Tak jak mówie, jade na 4-tym biegu między 1/2-3/4 gazu i jest 6500 obrotów, odkręcam na max i 7 góra 7,5k a wachy dostaje dużo więcej, silnik charakterystycznie ryczy jak przy odkręceniu full z niskich/średnich obrotów, wiecie o co chodzi. Wygląda to tak jakby gaźnik ogarniał, ale silnik nie umie tego przełożyć na moc. Jutro obczaje wymiary wszystkiego, a wolnej chwili spróbuje zająć sie wydechem i uspawać jakiś przelot. Czytałem już wcześniej, że o ile wydech praktycznie nic nie daje przy 50cc 4t tak w większych pojemnościach czuć różnicę.

[ReallY]

Pierwsze co bym zmienił to gaźnik ja w 120 lifana miałem PZ19 po przesiadce na 27mm z pompką czułem się jakbym dostał dodatkowe 3-4 konie czułem że na wysokich obrotach go nic nie blokuje szedł do samego końca a nie do pewnego momentu. Jeśli to nie pomoże zastanowiłbym się nad wydechem ale wątpię aby coś to dało.

[nba]

Ok, dzięki za info. Także spróbuję z tym gaźnikiem.

[dzikilopez]

Gazior do wymiany , recyrkulator wywal, tłumik przejrzyj może coś go blokuje. Do 120ccm PZ22 to minimum, aż dziw że pomimo posiadania PZ26 z pompką jeszcze go nie wsadziłem do mojego Lifka.
Jak masz silnik na dotarciu to nie kręć go na czerwone pole.
120ccm ma skok 55,5mm x 52,4 fi cyla