Podstawową i najważniejszą cechą płynu hamulcowego jest temperatura wrzenia. Im wyższa tym lepiej. Obecnie stosowane płyny mają temperatury wrzenia powyżej 230 st. C.
 Jest to bardzo ważny parametr, ponieważ jeśli podczas hamowania temperatura będzie wyższa niż temperatura wrzenia płynu pojawią się korki parowe, które spowodują spadek skuteczności hamulców praktycznie do zera. A temperatura wrzenia obniża się, ponieważ płyn jest higroskopijny (pochłania wilgoć z otoczenia) i nawet niewielka zawartość wody powoduje obniżenie wrzenia nawet o połowę.
Płyn powinno wymieniać się najrzadziej co dwa lata.
Tyle teorii Teraz coś z praktyki czyli zbieramy się za wymianę.
Są dwie opcje:
-bez zapowietrzania układu
-z zapowietrzeniem układu.
Osobiście bym wolał pierwszą i tą opiszę dokładnie.
1.Odkręcamy pokrywkę pompy hamulcowej.
2.Naciskamy hamulec przytrzymujemy go i równocześnie odkręcamy odpowietrznik i jak zejdzie dźwignia do końca zakręcamy odpowietrznik.
3.Powtarzamy tę czynność aż będzie pusto w zbiorniczku po czym uzupełniamy płyn.
4.Jak już zacznie lecieć nowy czysty płyn z zacisku możemy uzupełnić ewentualne braki płynu zamknąć zbiorniczek
A jeśli ktoś wybrał drugą metodę do okręca przewód hamulca pompuje tak długo aż wyleci cały płyn przykręca się przewód, nalewa nowego płynu, odpowietrza układ aż poleci świeży płyn i można jeździć
Jak odpowietrzyć układ w innym tutorialu.
http://forum.moto-4t.pl/odpowietrzanie- ... .htm#22345
Płyn nie wylatuje przez odpowietrznik...
