Obliczanie przyrostu mocy po zmianie zębatek.

[michau_ek]

1. ustalasz przełożenie w w oryginale dzieląc ilość zębów zębatki tylnej przez ilośc zębów zębatki przedniej np. 35:14 = 2.50;

2. zmieniasz odpowiednio zębatki w zależności co chcesz osiągnąć np. 35 tył 13 przód, przełożenie się zmienia i wynosi 35:13 = 2.69

3. Żeby obliczyć % dzielisz 2.69 : 2.50 = 1.076 = 7.6%


skopiowane z internetu, ja widze to pierwszy raz i wydaje się być ciekawe, może i wam się przyda

[dawid0402]

Trzeba to przetestować

[to&owo]

yyy zmiana zębatki na taką o jeden ząb mniejszą nie spowoduje wzrostu mocy o 7,6 % ,powinno chyba być 1,07%

[polo]

speeder, też myślałem, że tak będzie, ale dostałem olśnienia
1 to 100% <-moc początkowa
1,076 to 107,6% <-moc po zmianie zębatki
Różnica (przyrost) to 7,6% Identycznie jest przy wyniku mniejszym od jednego, tylko wtedy mamy spadek mocy na kole.

[Bumek]

Dokładnie 7.6 % Sprawdzałem też proporcją

2.69 x 100
------------- = 7.6%
2.50

[michau_ek]

działa to panowie, sam to przestestowałem zanim wrzuciłem

[polo]

Zmieniłeś mój światopogląd Wg tego wzoru zmieniając przełożenie z 12/50 na 15/50 stracę 25% mocy na kole.

[adrol]

Dokładnie tak to działa. zmieniając przełożenie np. 18/36 na 12/48 zyskujemy 100% mocy, lecz zmniejsza nam się v-max.

[Partyzant]

Moc=moment/obroty.
Moc(def. fizyczna) - praca wykonana w czasie.
Zmieniając przełożenie nie zmieniacie mocy!
Zwiększacie moment obrotowy na kole jednocześnie zmniejszając obroty tylnego koła zgodnie z powyższym wzorem (mniejsza finalna prędkość ciała w ruchu złożonym prędkości stycznej na obwodzie koła i prędkości postępowej).

[to&owo]

aha

[m4niek]

W sunie to dobrze gada. Z tymi zebami to tak jak z magnetem lżejszym i cieższym. Lekkie dobre pod stunty itp. A ciezkie jak juz rozbujasz to zadna gorka mu nie straszna.

[Partyzant]

Masy wirujące mają niebagatelny wpływ na charakterystykę silnika.
Większość ludzi skupia się na ich zmniejszaniu.
Ale istnieje również parametr, który nazywa się nierównomierność biegu maszyny. I tutaj ma znaczenie waga koła zamachowego, która jest ściśle dobierana to danego silnika. Odpowiednio dobrana utrzymuje kompromis pomiędzy kulturą pracy, trwałością maszyny a własnościami jezdnymi.

[adrol]

Dla przykładu BMW sahara miały bardzo duże i ciężkie koła zamachowe, aby poruszać się z prędkością marszową, a nowe crossy i ścigacze mają bardzo małe masy wirujące aby miały kopa, ale za to przy niskich prędkościach szarpie motocyklem.
Co do chinczyków to u mnie przy lekkim magnecie zrzuceniu sprzęgła na wałek pośredni i odchudzeniu oraz wyważeniu wału wibracje się nieco zmniejszyły, a motorek chętniej podrywał na koło (mimo dłuższego wahacza), ale minusem był długi skok wału, bo można było kręcić go tylko do 10,5tys dlatego teraz wolę mieć nieco mniejszą moc 90ccm i krótki skok wału, ale możliwość zakręcenia do 15tys. a jak chcę naprawdę dużą moc to wsiadam na duży motocykl.