Problem z regulacją gaźnika mikuni vm22 - 110cc

[janschster]

W czym problem?

Wymieniłem gaźnik na VM22 Mikuni i nie mogę go ustawić. Ze zwykłymi gaźnikami nie miałem problemów. Kiedy ustawię wolne obroty na 2/3,5 tyś, obroty powoli spadają do 0 silnik aż zgaśnie, nawet na luzie w trakcie jazdy. Przy przekręcaniu manetki słychać strzały z tłumika a wskazówka obrotomierza nie idzie płynnie do góry. Z bólem dochodzi do 11tyś obr. Śrubką od mieszanki też kręciłem.
Jest lepiej kiedy wolne obroty są na około 4 tyś, ale to raczej nie jest prawidłowe ustawienie.

Szczegóły:
Junak 905 przerobiony na gaźnik
Silnik 110cc
Filtr oryginalny, airbox. Guma między filtrem a gaźnikiem oryginalna, musiałem ją rozciągnąć aby weszła na gaźnik.
Króciec chyba od 110cc, albo 72cc., nie mam pewności. Ma znacznie mniejszy otwór niż wylot z gaźnika. Czekam na dostawę króćca od 125cc.
Tłumik oryginalny od 50cc. W Junaku 128 125cc jest identyczny.

Jeszcze nie wiem jaka jest dysza w tym gaźniku a jak powinna być do 110cc.

[JOSEMORALES]

Witaj, gaźnik nadwymiarowy. Do 110cc najczęściej stosuje się pz19( optymalna dysza to 78), u Ciebie jest najprawdopodobniej za duża dysza paliwowa (w moim vm22 nawet przy 140cc zmieniałem na mniejszą).
To od początku, VM22 ma większy dolot niż standardowe gaźniki do poziomych silniczków, a co za tym idzie należy zastosować kolanko dolotowe i uszczelkę o tej samej średnicy dolotu aby nie tworzyła się tama na wylocie z gaźnika itp. Następnie należy dobrać filtr powietrza do takiej mieszanki podzespołów, co nie zmienia faktu że to za duży gaźnik i teraz trzeba go ograniczać na powietrzu i paliwie żeby działał jak mniejszy. Niestety gaźniki z większych jednostek mocy nie dodadzą kiedy wielkość zaworów jest jak w 72cc. Pozdrawiam

ps. kolanka dolotowe zamawiaj pod dany gaźnik a nie pojemność bo sprzedawcy najczęściej sami nie mają zielonego pojęcia, więc ważna jest średnica otworu i wysokość kolanka aby gaźnik się zmieścił.

[janschster]

Wybierając gaźnik sugerowałem się opiniami z tego forum oraz opisem produktu z allegro „Gaźnik MIKUNI VM22 PZ26 26mm 110CC 125CC 140CC”.
Zamówiłem dyszę główna 85, będzie dopiero w poniedziałek.

Jurto sprawdzę czy króciec jest OK, jak nie to kupię kolejny.

To od początku, VM22 ma większy dolot niż standardowe gaźniki do poziomych silniczków, a co za tym idzie należy zastosować kolanko dolotowe i uszczelkę o tej samej średnicy dolotu aby nie tworzyła się tama na wylocie z gaźnika itp.

ps. kolanka dolotowe zamawiaj pod dany gaźnik a nie pojemność bo sprzedawcy najczęściej sami nie mają zielonego pojęcia, więc ważna jest średnica otworu i wysokość kolanka aby gaźnik się zmieścił.

Ten sam filtr co mój mają junaki 125 więc nie powinien być za mały. W komplecie z gaźnikiem był filtr gąbkowy, podłączałem go i lepiej nie było.

Następnie należy dobrać filtr powietrza do takiej mieszanki podzespołów, co nie zmienia faktu że to za duży gaźnik i teraz trzeba go ograniczać na powietrzu i paliwie żeby działał jak mniejszy.

Pomimo problemów z wolnymi obrotami jeżdżę. V-max nie wiele w górę, tak około 3/5km, ale przyśpieszenie nieporównywalne, po kilku sekundach 80 na liczniku na 3 biegu.

Niestety gaźniki z większych jednostek mocy nie dodadzą kiedy wielkość zaworów jest jak w 72cc.

Kiedyś zamierzam zmienić silnik na 140 lub 190cc. Jaki masz v-max na 140cc i jakie zębatki założone?

(w moim vm22 nawet przy 140cc zmieniałem na mniejszą).

[to&owo]

Jest tak jak kolega napisał wyżej. VM22 ogólnie słabo współpracuje z silnikami chinoli, seria vm to gaźniki o dużych możliwościach przepływu, świetne przy mocniej zmodyfikowanych jednostkach. Zastosuj pz19, ewentualnie 20 z racji lepszej konstrukcji (pływak, ssanie). Z kolanami jest tak jak mówi Jose. Większość części nie ma żadnych numerów.

[janschster]

Króciec pasuje ale lepiej nie jest.

[janschster]

mam pytanie, w mikuni włączone ssanie jest w dół czy do góry?