Silnik 156 FMI pytanie dotyczące zębatki

[Ruter Luksora]

Witam.

Kupiłem w grudniu Zippa PRO XT 1250 i mam pytanie
Oryginalnie w tym silniku (156 FMI) jest zamontowana zębatka zdawcza która ma 15 zębów.
Z tego co wyczytałem to ludzie odrazu proponują wsadzienie 16 zębów lecz ja bym chciał wsadzić 17 zębów.
Ktoś już próbował montować 17 zębów pod 156 fmi? Nie będzie wadził łańcuch o karter?
I pytanie czy przeskok z 15 zębów na 16/17 zębów jest opłacalny? Zamierzam jechać w długą trasę z kolegą w kwietniu i nie chciałbym męczyć silnika ponieważ chciałbym osiągnąć te 85-90km/h przelotowe. Czy to w tym silniku jest wogóle możliwe?

[Kuaczozor]

chciałbym osiągnąć te 85-90km/h przelotowe. Czy to w tym silniku jest wogóle możliwe?

To zależy co masz na myśli mówiąc ,,przelotowe" i czy mówimy o prędkości rzeczywistej, czy licznikowej.

17 zębów pod 156 fmi? Nie będzie wadził łańcuch o karter?

Na 100% pewny nie jestem, ale kiedy patrzyłem pod tym kątem na mój silnik (163fml z zębatką 16) zamontowanie 17 wydawało się mało prawdopodobne.

Z drugiej strony mógłbyś zmienić tylną na mniejszą, ale nie wiem ile zostanie z przyśpieszenia po takich zmianach.

[Ruter Luksora]

Bardziej chodzi mi o te rzeczywiste 85-90 ale myślę, że to będzie męczenie sinika przy tej budzie nawet po zmianie zębatki na 16z (w dowodzie 151kg masy własnej).. ale znawcą nie jestem i się dlatego pytam. Z tyłu nie chce zmieniać zębatki bo przyspieszenie będzie tragiczne a słyszałem że te 16 zębów z przodu coś pomaga jeśli chodzi o prędkość maksymalną nie rujnując przyspieszenia. Ile u was wyciągają sprzęty z taką zębatką? U mnie przełożenia to 15/42.

[to&owo]

W pizdzikach lepiej inwestować w mniejsza zębatkę tylna. Przy takim rozwiązaniu z reguły znacznie mniej spada przyspieszenie

[Kuaczozor]

W pizdzikach lepiej inwestować w mniejsza zębatkę tylna. Przy takim rozwiązaniu z reguły znacznie mniej spada przyspieszenie

To jest 125ccm.

16 zębów z przodu coś pomaga jeśli chodzi o prędkość maksymalną nie rujnując przyspieszenia

Ech, mądrości z forum.
Kiedy zmieniasz przełożenie zwiększasz prędkość maksymalną kosztem przyśpieszenia lub odwrotnie. Taki zabieg nie generuje dodatkowej mocy silnika, tylko zmienia jej ,,rozłożenie". W związku z tym dodawanie zębów z przodu albo ujmowanie ich z tyłu ma podobny efekt.
Ogólnie przyjętym przelicznikiem jest 3 zęby z tyłu = 1 ząb z przodu, czyli zmiana przedniej zębatki na o jeden większą daje taki sam efekt jak zmniejszenie tylnej o 3.
Wniosek z tego jest taki, że jeżeli dodanie jednego zęba z przodu nie rujnuje przyśpieszenia, tym bardziej nie zrobi tego odjęcie jednego z tyłu.


W sprawie dokładnych przeliczeń i szacowania spodziewanej (ponieważ nie ma gwarancji, że silnik po zmianach wkręci się na żądane obroty) prędkości polecam portal Gearing Commander
Można wybrać model z listy, niestety obawiam się, że nie znalazłem tam żadnej chińskiej 125tki. Dobra wiadomość jest taka, że jeżeli wprowadzisz dane swojego modelu i prześlesz właścicielowi portalu chętnie doda go do listy (sam dodałem parę chińczyków).


EDIT:

U mnie przełożenia to 15/42

Jak dla mnie, pójście dalej niż 16/42 w 125tce (gaźnikowa, tak?) to przesada.
Ale spróbować zawsze można, każdy ma inne oczekiwania względem przyśpieszenia.

[grzejnik777]

Zakladaj 16 i nie Pie,.,. 10 zl zebatka nie majatek a tu jakieś filozofię będziemy tworzyć
Zależy też jaki Woźnica jest wysoki ciezki czyli masa i opor wiatru bd czy lekki i drobny itp

[Asiasty]

Lifan 120, przełożenia 17/40
przy 6 tysiącach obrotów 80km/h (według GPS)
Przy 7 tysiącach 88-90km/h (według GPS)
Max się wkreci na 8 tysięcy na ostatnim biegu.
Skrzynia cztero biegowa.
Edit:
Zapomniałem dopisać, że w bezwietrzną pogodę. Przy silnym wietrze z przodu trzeba zbijać na 3 .
Jednak ja robię głównie trasy i w mieście się rzadko kręcę.

[to&owo]

125 to dalej pizdzik.

[Kuaczozor]

Lifan 120, przełożenia 17/40
przy 6 tysiącach obrotów 80km/h (według GPS)
Przy 7 tysiącach 88-90km/h (według GPS)
Max się wkreci na 8 tysięcy na ostatnim biegu.
Skrzynia cztero biegowa.
Edit:
Zapomniałem dopisać, że w bezwietrzną pogodę. Przy silnym wietrze z przodu trzeba zbijać na 3 .
Jednak ja robię głównie trasy i w mieście się rzadko kręcę.

Silniki z mrf'u są moim zdaniem z jednej strony mocniejsze od montowanych w drogowych silnikach, z drugiej strony mają krótsze biegi, więc warto wziąć to pod uwagę przy przeprowadzaniu analogii między nimi.

125 to dalej pizdzik.

ok.