Silnik 250 czy nsr?

[Bumek]

sasek94, chyba na odwrót. Niska elastyczność, niski moment obrotowy.

[Outer]

125 we 2 garach V, bez sensu już lepiej tego rometa z pionowym silnikiem.

zapraszam na wiosne z dowolnym rometem z orginalnym 125cc w 4t;>
i zrobimy teścik:
-elastyczność
-moc
-osiągi
Oo
i najlepiej takiego, który remontu nie miał jeszcze i ma koło 20 paru tyś na blacie;) aby porównanie także akościowe było

Po co, mam rometowe 125 ccm w 4t, miałem varadero 125 i wiem co piszę. Mam 25 tyś na blacie i mocy mam więcej, niż miałem, gdy było 1000 km.

[Yato]

jedyny plus Vki w 125 to dźwięk, no i jeszcze ten na akumulatorze
2 małe tłoczki, niska elastyczność, ogromne spalanie przez 2 gaźnika (ogromne porównując do 1 garowych 4t). Bez sensu.

[sasek94]

To czemu nikt nie chce się styknąć i porównać?
jak to robi na 1/4?
bezawaryjność w vałce wyższa:)
Po prostu boicie się, że 125 OHV nie ma polotu do prawie 2x cięższego motocykla wyposażonego w silnik w układzie v. I tyle na ten temat:>

[Bumek]

sasek94, a może dlatego, że nikomu nie chce się jechać 300 km, żeby zrobić jakiś głupi test? Dlaczego v-ka jest bardziej bezawaryjna? Argumenty dawaj jakieś

[sasek94]

V-łka ;
-nie ma prawie wibracji
-wytrzymałość? chociażby jakość chińskich ohv( materiały przeciętne) a v-łek 125 jest zaledwie kilka modeli...
- bardziej dopracowane chłodzenie
-mniejsza masa tłoka(mniej dostaje łożysko korbowodu po du***),
-dłuższe okresy między serwisowe,
-zauważalnie lepsze osiągi ( płaczecie że są marne, ale każdy motocykl z silnikiem v( 125) jest duży jak na swoją klase i ciężki a osiągi są lepsze bd równoważne z motocyklami o pół lżejszymi)
-spalanie? do 3,5 litra we 2 w większości miasto Nowy Sącz przy zaglądaniu w czerwone
jakoś paliwożerności nie widzę;)

[Bumek]

-nie ma prawie wibracji

Jak do romecika wstawisz w mocowania gumowe tuleje, dodatkowo twardsze śruby, to też nie będzie miał ''prawie'' wibracji.

-wytrzymałość? chociażby jakość chińskich ohv( materiały przeciętne) a v-łek 125 jest zaledwie kilka modeli...

Zdziwiłbyś się ile przejedzie taki chińczyk. Tam się po prostu nie ma co psuć.

- bardziej dopracowane chłodzenie

Do chińczyka można założyć chłodnicę oleju, ale po co, skoro żebra robią robotę i i tak praktycznie się nie grzeje?

-mniejsza masa tłoka(mniej dostaje łożysko korbowodu po du***),

Nie czepiajmy się szczegółów, bo chyba w rzadko którym chińskim pionowym silniku łożysko pada.

-dłuższe okresy między serwisowe,

A dokładniej?

-spalanie? do 3,5 litra we 2 w większości miasto Nowy Sącz przy zaglądaniu w czerwone
jakoś paliwożerności nie widzę;)

Jak tylko ''czasem zaglądam w czerwone'' to moja nsr spali około 4 litry. Romet k125 pewnie koło 2-2.5
Nie mówię, że chińczyk jest lepszy, czy coś, bo jakość wykonania jest pewnie gorsza od hyosunga, ale akurat silniki chińskie są bardzo dobre. Szczególnie te na rozrządzie zębatkowym.

[Yato]

a hyosung to nie chiński ?

[szymo_97]

Yato, nie
Hyosung jest koreański i wykonany jest z taką starannością jak japońce z fabryki Suzuki
Popatrz sobie na takie modele jak GT 650, który jest nimalże idealną kopią SVki 650, z takimi samymi osiągami itd.

[Bumek]

szymo_97, a jednak wiele osób twierdzi, że do Japonii im brakuje

[kamilek112]

Prawie połowa osób jak widzi np. hyosunga to mówi że to chiński.. -.- Po prostu mało znana marka, jednak dobra

[szymo_97]

Bumek, sam jestem tego ciekaw.
Szczerze mówiąc nigdy nawet nie miałem okazji widzieć Hyosunga, więc ciężko to stwierdzić

[Outer]

Nie czepiajmy się szczegółów, bo chyba w rzadko którym chińskim pionowym silniku łożysko pada.

Nigdy, poza tym, ciągnąć ten tok myślenia, typowa Vałka, sv 650 powinna wytrzymać znacznie mniej, niż typowa szlifierka o pojemności 600, a zwykle vałki o pojemności 600-1200, gdzie pracują potężne tłoki (dzięki czemu, te silniki są elastyczne) to globtrotery jeżdżące po całym świecie.

V-łka ;
-nie ma prawie wibracji

Z tym się zgodzę, wyważony jest.

-dłuższe okresy między serwisowe,

Z tym się zgodzę i nie zgodzę. W romecie przez cały żywot silnika zazwyczaj wymieniasz tylko olej i ustawiasz w 3-5 minut zawory. W V dochodzi ci skomplikowane ustawianie zaworów i wymiana też skomplikowanego rozrządu, synchro gaźników na prawdę sporo pierdół jest w V by to działało. Wszystko masz x2, ilość oleju, świec, gaźników, kabli zapłonowych. No i praca na jałowych w małej V to tragedia i syf, takiego skakania obrotów to nawet nie mam w wysilonym fazerze.

zauważalnie lepsze osiągi

Do 8000 rpm znacznie gorsze, powyżej romet i tak mocy już nie zzyskuje. Elastyczność lepszą ma 1 cylindrówka. Jakbyś jeździł Vałką na 9000-12000 w przypadku Varadero, to Varadero ma większą moc i nie zejdziesz poniżej 4/100 w spalaniu.



Co do jakości Hyosunga, to jeszcze do nie dawna mieli spore problemy z jakością i awaryjnością, dopiero modele, w których zastosowano wtrysk ogólnie się poprawiły.
A to gdzie jest hyo produkowany w czasach, gdy bmw produkuje silniki w Chinach i wszystkie Japońskie moto do 250 pojemności są robione w Chinach, jest raczej oczywiste.
To, że robione w Chinach nic nie znaczy, ostatnio widziałem Hyo 650 który zrobił 160 tyś km.

[sasek94]

Miałem kilka hyo chyba z 7 by się nazbierało;)
I modele na wtrysku bym odpuszczał odrazu. Wbrew opinią na gaźnikach jakość i kultura pracy lepsza.
Co do serwisu to co ile zmieniasz ten olej w romecie i regulujesz zawory?
U mnie zawory co 15tyś ole co 7.
I hyo po synchro robionym samemy( 1 raz) spokojnie można trzymać spalanie poniżej 4
zasuwając w obrotach właśnie powyżej 8 tyś zwykle do czerwonego i kick up
Nie bronie hyosunga..
Ale to niezła alternatywa i często za marne pieniądze.

[Outer]

Co do serwisu to co ile zmieniasz ten olej w romecie i regulujesz zawory?

Z 700 ml co 3000 km i co 9000 km sprawdzam czy się luz przestawił.

Na forum rometa 125 jest jedna osoba, co ma już ponad 50 tyś km i olej zmienia co ~10 tyś km. 0 dbania.