Po wyglądzie poznasz
Na starych, wykręconych z silnika świecach po objawach zużycia widać wyraźnie, jak pracuje silnik – dobrze, czy źle. Świeca zapłonowa, która została wykręcona z dobrze pracującego silnika, wygląda "wysuszona" - obszary wokół elektrod wyglądają sucho, szaro i wykazują odcienie od białego poprzez żółty do brązowego. Elektrody, także widoczny występ izolatora, nie wykazują z reguły żadnych oznak uszkodzeń.
Wygląd normalny
Tak wygląda nieuszkodzona świeca zapłonowa. Biało-szare przebarwienie jest nieszkodliwe. Spowodowane jest to przez dodatki do paliwa, które niecałkowicie spaliły się i takie są skutki normalnego spalania.Nieuszkodzona świeca wykazuje biało-szare przebarwienie
Osady
Tutaj widać świecę zapłonową z silnymi osadami. Przyczyną może być na przykład zła jakość paliwa, duże zużycie oleju w silnikach mechanicznie zużytych lub spalanie chłodziwa przy uszkodzonej uszczelce głowicy silnika, co sprzyja zapłonom żarzenia (osady żarzą się).Silne osady powstają na przykład na skutek złej jakości paliwa i spalania oleju w uszkodzonych silnikach
Pęknięcie izolatora
Pęknięcie izolatora widoczne na tym rysunku może spowodować uszkodzenie silnika. Przyczyną takich pęknięć izolatora jest zazwyczaj niewłaściwy moment dokręcenia lub upadek świecy przed montażem na twarde podłoże (np. na podłogę w warsztacie).Pęknięcie izolatora może spowodować uszkodzenie silnika
Stopienie
W tej świecy zapłonowej elektroda środkowa stopiła się z elektrodą masową. Następuje to wtedy, gdy świeca zapłonowa jest przegrzana. W tym przypadku nie można wykluczyć stopienia tłoka. Przyczyną może być błędny wybór świecy (niewłaściwa wartość cieplna) lub wadliwe działanie silnika (spalanie stukowe lub zapłon żarzenia).Gdy świeca zapłonowa przegrzeje się, elektroda środkowa stopi się z elektrodą masy
Gromadzenie się nagaru
[img][img]http://i.imgur.com/h8PiEdf.jpg[/img][/img]
Tutaj widoczna jest świeca zapłonowa z nagromadzonym nagarem. Nagar gromadzi się wtedy, gdy świeca zapłonowa pracuje poniżej temperatury samooczyszczania (450 °C) - gdy na przykład jeździ się tylko na krótkich odcinkach lub wybrano niewłaściwą wartość cieplną (za zimną świecę).
Typowe oznaczenie zawiera:
• Kombinacja pierwszych liter (1-4) przed wartością cieplną daje informacje o średnicy gwintu, wielkości klucza sześciokątnego oraz budowie świecy.
• 5. Pozycja (liczbowa) oznacza wartość cieplną.
• 6. Litera oznacza długość gwintu.
• 7. Litera zawiera dane dotyczące specjalnych cech konstrukcyjnych świec zapłonowych.
• 8. Pozycja, ponownie liczbowa, koduje specjalne odstępy elektrod.
Wartość cieplna i wskaźnik cieplny:
Świece zapłonowe NGK oznakowano są według ścisłej reguły:
Niski współczynnik wartości cieplnej (np.: BP4ES) tak zwana "świeca gorąca"
duże wchłanianie ciepła, uwarunkowane długim stożkiem izolatora.
Wysoki współczynnik wartości cieplnej (np.: BP8ES) tak zwana "świeca zimna"
Typy świec i przypuszczalny przykładowy przebieg
Wymiana tylko na zimnym silniku
UWAGI:
W dzisiejszych silnikach wyposażonych w głowice aluminiowe po ogrzaniu aluminium rozciąga się więcej niż świeca zapłonowa, co powoduje zablokowanie świecy. Dlatego świece zapłonowe należy wymieniać zasadniczo po całkowitym ochłodzeniu silnika.
Krótka instrukcja montażu świec zapłonowych:
Odkręcić stare świece zapłonowe.
Przed wykręceniem usunąć ewentualne zaskorupienia i zabrudzenia przy pomocy sprężonego powietrza z wnęki świecy.
Wykręcić stare świece zapłonowe.
Usunąć duże zanieczyszczenia w obszarze otworu świec zapłonowych.
Ręcznie wkręcić świece zapłonowe do oporu.
Nigdy nie używać świec zapłonowych, które nierozpakowane wypadły na twarde podłoże.
Ustawić na kluczu dynamometrycznym właściwy moment dokręcenia.
Włożyć orzech klucza bezpośrednio na nakrętkę świecy zapłonowej i dokręcić mocno.
Momenty dokręcenia świec zapłonowych z płaskim gniazdem (z uszczelką):
18 mm 14 mm 12 mm 10 mm
Momenty dokręcenia świec zapłonowych z płaskim gniazdem (z uszczelką): 35-45 Nm 25-35 Nm 15-25 Nm 10-15 Nm
Głowica aluminiowa 35-40 Nm
25-30 Nm 15-20 Nm 10-12 Nm.[/center]